Машинки комплектуются движками Caterpillar-3126 (дизельный), Cummins-CG-250 (газовый).

Дизельная аппарат на 7,2 л сделанная в Caterpillar Inc является наилучшей из современных аналогов, экологическая экседра - евро-3. Это среднее приобретение мощности даже в самых интенсивных режимах работы. Мотор выдает 287-313л.с. при 2800 об/мин. 6-ти цилиндровый рядковый конструкция с турбонаддувом оснащен электронными системами контроля предельной мощности а также электронным блоком управления топливной системой. Расход горючего (сообразно паспорту) сочиняет 25,0 л/100 км.

Автобусы с газовой аппаратом Cummins-CG-250, умышленно предусмотрены для крупных городов с высочайшей ступенью загазованности. Экологические характеристики Cummins-CG-250 подходит сообразно выхлопу евро-3. 6-ти цилиндровый конструкция с наибольшим крутящим моментом 2400 об/мин выдает 250 л.с. Расход горючего - 23.9 л/100 км. Обе установки ограничены на наибольшую прыть 90км/ч.

Управляющее управление с гидроусилителем взято от МАЗ-64229: вариант испытанный, проработанный техниками а также довольно выученный, потому простой в починке, а также запасные части на него постоянно имеется в наличии.

На ЛиАЗ-6212 установлена трансмиссия Voith Diva 863/863.3E. Детализированной инфы, конкретно сообразно этой модели, отыскать никак не получилось, лишь совсем общие технические свойства. А также они очень занимательны: деятель - вселенской концерн Voith заявляет, что АКПП сделаны конкретно для автобусов на базе гидромеханической передачи. Перескакивание исполняется в зависимости от топографии местности а также ускорения автобуса, что шибко воздействует на экономию горючего. Конструкция исполняет перескакивание сообразно 4 програмкам. Коробка обеспечена массой электроники, которая отслеживает работу трансмиссии а также ведет картотека данных для починки а также сервиса КПП. Конструкция обустроен инновационной холодящей системой, способной конфронтировать высочайшим температурным режимам при мощных отягощениях. Перерыв подмены масла - по 180 000 км.

Тормоза пневматические, двухконтурные, укомплектованы системой ABS. Стояночная тормозная система сбыта в составе тормозных устройств среднего а также заднего мостов с приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Резервным тормозом является один из контуров главной системы.