Так как автомашина предназначается для междугородных перевозок по 300 км, салон обустроен 31 полумягким раздельным сидением с высочайшими регулируемыми спинками. Перед сиденьями извне салона имеется грузовой форпик 1,75м3. Над головами пассажиров находятся полки для прирученный поклажи, обтянутые тканью.

Обработка салона никак не является неизменной опцией, ее позволительно выписать отдельно. Система вентиляции салона природная. Доступ воздуха проистекает через лючки, которые выполнены из алюминиевых сплавов а также форточки окон. Окна осуществляются в 2-ух вариантах: вклеенные либо на резиновых уплотнителях. Клиент может кроме этого выписать персональную систему освещения а также кондиционирования, вентиляции. Электросхема ПАЗ 4230 двухконтурная (для салона а также мотора).

Жидкостная отопительная система ПАЗ-4230 прикрытого типа, в зимнее время обогревает салон, работая от системы остывания мотора. Устанавливается еще самостоятельный подогреватель иноземного изготовления. Этот подогреватель работает при выключенном движке а также может отопить его при низких температурах.

Главные технические свойства ПАЗ 4230 отвечают интернациональным потребностям сообразно экологичности. Автобусы этой серии вначале комплектовались минским 136 л/с дизельным движком. На наиболее поздние трансформации стали ставить германский Cummins ISBe с большей (150 л/с) мощностью класса Euro-3.

Библиобус, оборудованный баком для горючего объемом 105 л. а также таковым движком, перемещается со скоростью 110 км/ч. Ревизорский расход горючего от 17 по 19 л. на 100 км, неплохой экономический показатель для такового класса автобусов. Бак размещается меж лонжеронами кузова, движок продольно устанавливается на задней поперечине рамы.

Цилиндры четырехтактного мотора имеют вертикальное рядное размещение. На автомашину ставят маслоподкачивающий неразборный полнопоточный фильтр, перед давлением от насоса а также разбрызгивания проистекает сочетанная смазка. Обе подвески автобуса рессорные с концами в резиновых подушечках. На переднюю ставят регулятор поперечной стойкости.

На автобусы ПАЗ 4230 всех трансформаций этой серии инсталлируются запасные части а также подробности с завышенным ресурсом эксплуатации: движок, коробка а также мосты рассчитаны на 1000000 км. Пара моста от ЗИЛ, обратный обустроен гипоидной передачей, она гарантирует автомашине мягкий ход даже при совершенной перегрузке. На задней с целью снабжения плавности хода устанавливаются доп пружины. Телескопические рессоры подвески двухстороннего деяния с гидравликой.