Стоит заметить, что ЗиЛ 131 начал выпускался в 3-х модификациях, отличавшихся меж собой гаджетом фрахтовой платформы. Одна из трансформаций представляла собой грузовик, оборудованной древесной сеточной платформой с дугами а также тентом. Войсковая версия часто использовалась для транспортировки собственного состава вооруженных сил СССР. На откидных лавках могли поместиться 16 человек, а на устанавливаемой в центре съемной лавке - еще 8. В Русской Армии эта модель грузовика была одной из более фаворитных.

Иная трансформация, ЗиЛ 131 В, была седельным тягачом а также предназначалась для буксировки полуприцепов. Для эксплуатации в критериях жаркой а также пустынной местности был изобретен фрахтовой ЗиЛ 131 Х. Вообщем, этот кар различался собственной прочностью а также мог вкалывать полностью в всех погодных критериях, даже в тропических, а температура эксплуатации никак не имела смысла - от -40° по + 50°.

Относительно всеобщего численности трансформаций этой модели, то за всегда изготовления оно было наиболее пятнадцати. Всепригодное авто шасси 131 модели дозволяло ставить надстройки особого назначения. Например, оно стало базой для установки разных видов вооружений - ЗРК "Волхов, С-125 а также даже "Катюши", сначало базировавшиеся на шасси ЗиС-6. Часто на шасси монтировали прикрытый кузов-фургон. ЗиЛ 131 Кунг мог употребляться для перевозки собственного состава, ремонтных мастерских, медпунктов, полевых кухонь, радиоэлектронных систем а также т.д.

Грузовик удачно применялся не столько армейскими подразделениями. Огромным спросом кар, оборудованный установками для сервиса самолетов а также вертолетов, воспользовался на аэродромах. Для очистки от снега магистралей, взлетно-посадочных полос на шасси ЗиЛ 131 устанавливался снегоочиститель "ДС-210". Для транспортировки нефтепродуктов кар позволительно было снабдить особой автоцистерной. Еще на базисном шасси ЗиЛ 131 выпускались пожарные авто а также топливозаправщики.

Гражданские компании сообразно плюсу оценили живучесть во время движения, легкость управления а также неплохую подвижность Зил 131. Габариты кара в базисной версии были 7 040 х 2 500 х 2 480 (с тентом 2 975) мм. Высшую недолговечность на распутье снабжали шесть ведущих колес ЗиЛ 131. Поэтому, грузовые авто твердо передвигались сообразно тайге, сообразно горной а также болотистой местности, сообразно зыбучим пескам а также рыхловатому снегу, были задействованы в геологоразведочных а также буровых работах в северных регионах страны. Шины Зил 131 размером 12,00-20'' имели систему централизованного регулирования давления. За счет понижения давления воздуха в покрышках удельное насилие на почва еще снижалось , что имело особенное смысл при движении сообразно труднопроходимой местности.