Новая кабина обязана была начинать унифицированной для всех капотных грузовых каров ГАЗ, наружные отличия проявлялись только в неких подробностях. Об этом знали далековато не многие, потому почти все часто путали модели ГАЗ 53, с коим, кстати, унифицирована основа а также крупная часть главных узлов машинки, а также ГАЗ 52. 1-ые авто этого семейства сообразно дизайну были идентичны с ранешними ЗиЛами: подфарники размещались внизу, фары - требовательно над ними. В 1975 г. было заметано некоторое количество усовершенствовать внешний облик кабины, в связи с чем подфарники были перемещены вверх, а внешний облик радиаторные решетки подсказывал "ухмылку". Начиная с 1984 года, обшивка радиатора грузовиков претерпела очередные конфигурации - её отверстия стали были вытянутыми, а поворотники были смещены любой к собственному краю. В таком облике авто сходили с конвейера впредь до 90-х годов, когда им на замену пришли обновленные ГАЗы-3307.

Главными цветами, в которые окрашивались кабины грузовиков ГАЗ 52, были песчаный а также предохранительный хаки. На рубеже 60-х а также 70-х годов цветовая палитра пополнилась таковыми вариациями, как "морская волна" а также "кофе с молоком". В 1978 году возникли машинки с кабиной голубого цвета. В том же году на крыше кабины возникли штампованные ребра жесткости, сообразно коим почти все а также распознавали 52-ю а также 53-ю модели. Отличались а также колесные диски этих 2-ух машин: резина ГАЗ 52 была наиболее узенькой, а вентиляционных отверстий было 6, у ГАЗ 53 же отверстий этих было 3 а также размещены они были перед углом 120°. Только все-же, невзирая на маленькую разницу во наружных подробностях, главным различием меж этими 2-мя моделями был движок.

На "50 2-ой" вначале планировалось определить агрегат, сделанный на базе 70-сильного карбюраторного шестицилиндрового мотора, коим комплектовали ГАЗ 51А. Но аппарат этого мотора вызывала разряд заморочек: при увеличении его мощности с 70 по 90 л.с. , его эксплуатация оказывалась полностью неэкономичной. Прирастить емкость мотора позволительно было, увеличив его ступень сжатия. Этак, благодаря общей труде конструкторов а также экспертов, сначала 60-х годов был сотворен новоиспеченный движок, кой потом стал основой для наиболее современных 8-цилиндровых агрегатов.