С момента выпуска главного эталона конструкция сочлененного самосвала значительно никак не поменялась: ободок выполняется из 2-ух секций, объединенных меж собой шарнирами. Таковая шарнирная конструкция сочленения дозволяет секциям передвигаться условно друг дружку, что убавляет нагрузку на устройство а также гарантирует неизменный а также беспроигрышный контакт колес с ценный.

Грузоподъемность предоставленной техники варьируется от 10 по 50 тонн, однако самым огромным спросом используют авто грузоподъемностью по 30 тонн. Производители дают трехосные (реже двухосные) авто с колесными формулами 6х4 а также 6х6. Шарнирно-сочлененные самосвалы имеют все шансы существовать прицепными, идущими в вязке с тракторами, многоосными тягачами или автоземлевозами, которые идут вкупе с одноосным транспортом.

На различные модели самосвалов инсталлируются кузова, приспособленные перед разные виды разгрузки (переворачивание, перекладывание, выгрузка при помощи дозатора распределения). Скомпонованы машинки приблизительно идиентично: гидромеханическая трансмиссия, привод лишь на предшествующий мост, маслопогружные тормозные машины, процессоры, машины блокировки осевых а также межосевых дифференциалов. Движки на спецтехнику инсталлируются дизельные (рядные а также V-образные).

Цену шарнирно-сочлененных самосвалов зависит от производителя, модели, грузоподъемности, комплектации а также почти всех остальных аспектов.