Сообразно семилетнему плану развития народного хозяйства, принятому в 1959 г. на XXI съезде КПСС, пред рабочими автозавода им. Лихачева (по 1956 г. - Столичного автозавода им. Сталина) была поставлена задачка - сделать создание принципиально новейших чтобы медли каров ЗиЛ-130 а также его трансформации ЗиЛ 131. 1-ый пробный образец ЗиС-131 был сделан еще в 1956 г., однако общественный выпуск кара, запланированный на 1961-62 гг., был отложен, в связи вблизи проблем.

Сообразно результатам промышленных а также приемочных испытаний свежеиспеченный ЗиЛ-130 попал на конвейер только осенью 1964 г., а ЗиЛ-131 еще позднее - в 1967 г., однако за это время конструкторам получилось усовершенствовать его конструкцию а также повысить некие эксплуатационные свойства. ЗиЛ 131, проделанный на складе "стотридцатки" был призван сменить собой обветшавшее а также никак не удовлетворяющее нуждам Русской Армии семейство грузовых ЗиЛ-157. А также ему это получилось. Свежеиспеченный кар завышенной проходимости мог расхвастаться наиболее высочайшей грузоподъемностью а также скоростью, наиболее удобной кабиной а также мягенькой подвеской, также наиболее невысоким расходом горючего. Только давайте обо всем сообразно распорядку.

Этот грузовик относится к карам с капотной компоновкой. Цельнометаллическая кабина ЗиЛ 131, вмещающая водителя а также 2-ух пассажиров, была одолжена у гражданского ЗиЛ-130. Но боевые, коим был представлен грузовик, оказались никак не в восторге от гнутых крыльев трудной формы а также витиеватой радиаторной сетки, потому конструкторам довелось определить наиболее элементарную кабину от опытнейшего эталона ЗиЛ-165. Для середины 60-х гг. её дизайн позволительно было именовать революционным. Желая за практически 40-летнию историю изготовления этой модели ЗиЛа его наружность фактически никак не изменялась, с наивной облицовкой радиатора а также оснащенная плоскими гнутыми крыльями, кабина а также в данный момент смотрится сносно. Сообразно сопоставлению с аскетичным Зил-157, ЗиЛ 131 различался наиболее высочайшим уровнем удобства. Кроме всего прочего конструкторы сделали лобовое стеклышко панорамным, состоящим из 2-ух половин, что обеспечивало наилучший ликбез.

Невзирая на необычную конструкцию кар зачастую был схож на остальные вездеходные грузовики, выпускавшиеся русским автопромом, к примеру, на Урал-375 либо ЗиЛ-157К. Схожая общность технических решений была продиктована единой стратегией проектирования русских грузовых каров этого класса. Отличалка же меж машинками содержалась некоторое количество другом решении технических задач а также инженерных способах повышения проходимости. Много медли было истрачено на розыск компромиссов условно удешевления а также упрощения главных узлов а также рабочей схемы Зил 131 а также хранения принципиальных эксплуатационных свойств. В окончательном счете, итог повеселил всех - свежий ЗиЛ 131 стал наилучшим. Сообразно идее, выпуск ЗиЛ-157 после чего обязан был существовать приостановлен, однако, как бы это ни было удивительно, пара грузовика выпускались автозаводом синхронно еще в протяжении практически 20 лет.