Вероятность продолжительное время обращаться без дозаправки кару снабжали 2 топливных бака, вместимостью сообразно 165 л. любой а также доп бак, вычисленный на 50 л. дизельного горючего. Вполне дозаправленный кар мог проехать по 1000 км. Расход горючего при движении со средней скоростью 60 км/ч сочинял 38,5 л. на 100 км. пути, со скоростью 50 км/ч - 34 литра.

Наиболее мощнейший движок требовал установки новой КПП. КрАЗ 260 получил четырехступенчатую трансмиссию ЯМЗ-238Б с синхронизаторами на всех передних передачах. Конфигурации коснулись а также двухступенчатой раздаточной коробки -она различалась электропневматическим управлением переключения передач а также дозволяла перекрыть межосевой дифференциал методом нажатия на соответственный переключатель на приборной панели. Сочленение модели 260 - сухое, двухдисковое. Некоторое количество доработанный и поболее беспроигрышный предшествующий мост был взят от модели КрАЗ 255Б. Обычный мост конструкторы сделали проходным.

Кар завышенной проходимости имел целый привод а также растянутый путевой просвет. Брод глубиной 1,2 м был ему нипочем. Благодаря улучшенным сцепным свойствам колес а также смещенному центру тяжести грузовик твердо справлялся взлет с уклоном в 30°. Растянутый величина покрышек дозволил водителю лучше сдерживать путь при движении на трудных участках, а управляющее управление за счет установки гидроусилителя стало наиболее четким.

Кроме обычных войсковых трансформаций, Кременчугский автозавод издавал а также остальные версии кара. Великой репутациею воспользовались седельные тягачи КрАЗ 260 В. Сзаду они имели наиболее маленькую раму а также оснащались седельно-сцепным гаджетом, по этому кар мог буксировать полуприцепы массой по 27,5 тонн сообразно шоссейным дорогам а также по 23 тонн сообразно грунтовым. Тягачи этой серии деятельно применялось войсковыми подразделениями, даже, а также в составе автопоездов, для установки пусковых а также зенитно-ракетных комплексов, радиолокационных станций а также остальных устройств.

Удлиненное шасси, которое стало базисным для сотворения различной спецтехники, получило индекс 260 Г. На его базе монтировали понтонные авто , мостостроительные, крановые а также бурильные установки, опреснительные станции, автотопливозаправщики а также пр. Конструкторами завода были изобретены а также бывалые эталоны лесовоза КрАЗ 260 Л, зачастую идентичные с подобным спецтранспортом на складе КрАЗ 255 Л. Но серийное создание модели налажено никак не было, а мало позднее для нужд лесной индустрии был сотворен спец КрАЗ 6437.