От создателя

Новенькие Икарусы 256 - неутомимые путешественники, а старенькые - скитальцы. Скитальцев больше, а условно новейших машин меньше. Крайний раз на таковой шикарной «карете» я катался 4 года обратно (деяния завода в Пеште, кстати, начиналась с каретной искусный). Библиобус был старый, в очень неопрятном состоянии: с подгнившей облицовкой, раздолбнными стеклами, сидения продавлены, неимоверно дымил а также тряс меня сообразно родным трассам межобластного смысла все 14 часов пути. Однако довез! А также никак не дивно - ресурс движков у этих машин распорядка 1 млн. км по первой «капиталки».

Однако были у «венгров» а также фаворитные эпохи. Когда они новенькие очень быстро мчались сообразно дорогам русских республик, а в удобных сидениях с 2-мя(!) типами регулировки палатально странствовали наши матери, папы а также дедушки с бабулями. Ребенком я этот период также поймал. Постоянно восхищало: как быть может резина на окнах таковой черной а также гладкой, но не растрескавшейся? Как может хозяйка педалироваться вперед дверь на массивных трубах? Как вообщем быть может таковым прекрасным библиобус? Как оказалось - может!

Ikarus 256 выпускался с 1977 сообразно 1998 гг. Этот дальнемагистральный библиобус вагонной компоновки мог транспортировать 45 пассажиров. Только было 5 трансформаций модели, которые различались сообразно доп индексу в паспорте (Ikarus 256.50, -.51, -.54, -.74, -.75) а также незначимых различиях во наружном облике.

Особенных конструкционных конфигураций в библиобус никак не вносилось все годы его изготовления. Сначало машинка имела две двери с «ручным» приводом а также движок на 192 л.с. В 1980 г. библиобус модернизировали: прихожая дверь стала самодействующей, а движку добавили «лошадей».

С 1984 г. началась самая массовая поставка машин в СССР. А также перерожденный к этому событию Икарус получил турбодизель мощностью 250 л.с. Заднюю дверь также сделали самодействующей, а в передней добавили окошечко внизу. Со обычным известным окрасом (красноватый с белоснежным низом) машинка поставлялась по распада СССР в огромных численностях. Общие поставки Икарусов различных названий в тот период сочиняли 10-12 тыс. в год.

Габаритная черта. Абсолютная массы машинки сочиняет 15593 кг. Геометрия: длина/ширина/вышина сообразно крыше - 10990/2500/3150 мм. Колесная основа - 5330 мм, клиренс - 330 мм.

Модель была «двойняшкой» 250-го Икаруса а также в конструкции различалась лишь длиной кузова - 256-й была кратче на метр. Все технические свойства были схожи. Равномерно добавились а также наружные отличия: дверь с пневмоприводом заместо подвесной конструкции с механической ручкой, наиболее выразительные а также массивные фары. Закрытые голубоватыми прозрачными подъемными козырьками, они придавали автобусу элементарно сверхсовременный разряд! А основное - как он был комфортней: мягенькие широкие кресла, личное объяснение а также «проветривание». Сидения регулировались не столько сообразно крену спинки, однако а также сообразно ширине, выезжая в проход. Еще был увеличен грузовой форпик.