ЛАЗ-695Б - 1-ая трансформация модели, выпускалась во время 1958-1964 гг. Главные отличия: усилен кузов в основании, на дверях возник пневмопривод (по этого был машинный), на крышу установили «аэрокосмический» воздухозаборник. Экспериментам подвергли а также трансмиссию: поначалу было двухдисковое сочленение а также коробка с непосредственный четвёртой передачей а также пятой ускоряющей, только позже ее заменили однодисковым сцеплением а также коробкой с непосредственный пятой передачей

Кардинально у машинки изменялась а также крыша. То она становилась непрозрачной, то остекление отдавали: этак конструкторы дрались за твердость элемента а также за его красу в различные периоды. Радиусное остекление вскорости исчезнет, а вот фирменный ЛАЗовский козырек над лобовым стеклом, показавшийся в итоге почти всех переработок, сохранится навечно а также на последующих модификациях.

В модель привнесли еще немало маленьких доработок, часть из их дотрагивалась а также дизайна. За эти годы было выпущено с конвейера практически 17 тыс. машин.

В 1961 г. возник свежеиспеченный мотора ЗИЛ-130. Мотор ввели на имеющиеся модели, которые переименовали в Лазейка 695 Е. В серию машинка вульгарна с 1963 г. а также продержалась на конвейере 7 лет. На ЛАЗ-695 Е еще установили новейшие ступицы передних а также задних мостов. В наборе достались а также новейшие диски с ЗИЛ-158.

В 1969 г. установлен 1-ый электропневматический привод дверей, а также как последствие кран управления им заменили на 2 тумблера, преобразившиеся со порой в осторожные клавиши. В том же году ЛАЗы получили задние мосты «Раба» из Венгрии.

Опытнейшая модель ЛАЗ-695Ж была в численности 40 шт. Различалась тем, что на машине была установлена экспериментальная гидромеханическая трансмиссия. Но, опосля 2-ух лет испытаний (1963-1965 гг.) програмку приостановили: функционально ЛАЗ-695 никогда никак не дотягивал по настоящего городского автобуса. Все оставшиеся экспериментальные трансмиссии передали на подмосковный ЛиАЗ. С появлением ЛиАЗ-677, ЛАЗы совсем заняли нишу загородных а также междугородных перевозок.

Массовые нововведения в конструкцию, которые произошли в 1969 г., плавненько подвели завод к творенью новой модели - ЛАЗ-695 М. Машинка выпускалась во время с 1969 г. сообразно 1976 г. Обновления конструкции закончились логичным наружным перевоплощением. 695-й с индексом «М» совсем лишили радиусных стекол крыши, поменяв конструкцию каркаса кузова. Но несмотря на все вышесказанное боковые окна стали больше, что придало салону просторности, а машинку сделало зрительно больше. Фирменный основной воздухозаборник на крыше убрали, перенеся забор воздуха на обратный капот, а позднее еще раз перенесли входные раструбы в область боковых стоек, сделав на облицовке элегантные сетки.