Предполагалось, что Столичный автозавод освоит серийный выпуск грузовиков в 1961-1962 гг., но этого никак не вышло. В 1961 началось комплексная реконструкция компании, которая длилась 3 года. В 1962 - 1963 гг. было выпущено некоторое количество 10-ов моделей, которые дозволили проработать монтировочный процесс а также образовать конечный стайлинг грузовика. В 1963 г. на следующий ежегодной Интернациональной ярмарке, проводимой в Лейпциге, кар ЗиЛ 130 справедливо получил золотую медаль, а инженеров одарили дипломами.

Общественный выпуск новейших 5-тонников получилось сделать только с 1 октября 1964 г., как, как реконструкция завода подошла к концу. Кстати, в том же году с конвейера сошел крайний грузовик ЗиЛ-164А, после этого "100 тридцатый" навечно стал главной производственной програмкой завода им. Лихачева, а в количестве первых, кто заполучил эти авто, были автотранспортные компании Москвы, Ярославля, Тулы, Душанбе, Ялты а также пр.

Наружное спецоформление машин было для середины 60-х гг. необыкновенным а также сходу привлекало интерес. Во-1-х, эта модель стала первой, окрашенной в "невоенные" цвета - белоснежный а также лазурный. По этого все зиловские грузовики имели окрас цвета хаки. Естественно, для армии завод продолжал издавать машинки защитного цвета, помимо этого боевые трансформации оснащались а также вблизи доп приспособлений - светомаскировочными насадками, 10- а также 20-литровыми канистрами, топором, лопатой а также пр.

Во-2-х, кар получил капот аллигаторного типа, крылья обтекаемой формы а также панорамное лобовое стеклышко. Истина, почти все водители, привыкшие к ветровому стеклу, были ворчливы таковым решением, однако недочета в бодром атмосфере никак не было - он поступал из раскрытых окон а также лючка. В конце концов, запоминающимся элементом стала радиаторная решетка.

Трехместная цельнометаллическая кабина ЗиЛ 130 имела авангардный для 60-х годов дизайн, кой даже в данный момент невозможно именовать обветшавшим. Конструкторы поработали на славу а также в плане удобства: кар рентабельно различался от большинства русских грузовиков, а шофер получил улучшенные условия труда. Высадка стала наиболее комфортной, так как ширина кабины была увеличена сообразно сопоставлению с ЗиЛ 164 на 1,2 м.