Кар МАЗ 509 предназначался для перевозки лесоматериалов как сообразно дорогам особого назначения, этак а также щитовым колеям с возможностью захода на лесоразработку. Конкретно для сотворения наилучших критерий погрузки прицепа-роспука, кар 1969г. выпуска снабжался лебедкой типа "бараб" с приводом от коробки ОМ а также поворотным конником с тросом натяжения а также откидывающимися стойками. Наибольшая перегрузка на конник сочиняла 5500 кгс. Кар оборудовался еще одним из двухосных прицепов-роспусков: ГКБ 9383 а также ТМЗ-803М.

Общие габаритные габариты 509-й модели, подключая прицеп-роспуск, были таковы (ДхШхВ, м.): 6,7х2,7х3,66. Наибольшая же возможная толпа с багажом сочиняла 21 т. В конце 60-х, истоке 70-х годов на Минском автозаводе все выброшенные модели проходили сертификацию в соотношение с Госзнаком свойства. В 1973 г. это знатная заслуга была присуждена а также МАЗ 509.

МАЗ 509 сто раз становился основанием для экспериментов сообразно разработке остальных вэдовых каров. Был а также самосвал МАЗ 509 Б, вполне унифицированный с лесовозом, а также тентованый военный фрахтовой кар МАЗ 505, а также седельный тягач МАЗ 508. Однако что любопытно, ни один из этих экспериментальных образчиков этак а также никак не поступил в серийное создание, невзирая даже на то, что они вполне подходили нужным эталонам.

В 1978г. была произведена новая трансформация 500-го семейства., в итоге которого на свет возник МАЗ 509А, различающийся от прошлых моделей быстрее снаружи, чем внутренне. Его создание было прекращено с распадом Русского Союза, желая некие машинки по сих времен находятся в эксплуатации.