На рубеже 80-х а также 90-х годов Горьковский авто завод выпустил четвертое происхождение грузовых каров средней тоннажности. Это были Газ 3307, которые были призваны сменить собой серию Газ 52/53. Всепригодные а также обыкновенные в обслуживании бортовые грузовики скоро захватили известность посреди российских перевозчиков, которые остались довольны хорошими техническими чертами новейших каров а также возможностью применять их для широкого диапазона работ.

Функциональная служба сообразно творению модели новоиспеченого грузовика была начата конструкторами Горьковского автозавода сначала 80-х. Чтобы удешевить создание а также адаптировать починка а также ТО Газ 3307, их главные узлы а также агрегаты были унифицированы с теснее долгий период времени сходящими с конвейера машин. Новоиспеченому поколению каров досталась иная кабина. Относительно карбюраторного мотора а также шасси, то, сообразно сути, они перешли "сообразно наследству" от предшествующей серии. 1-ые экземпляры были выпущены в конце 1989 г., а спустя 4 года они совсем вытеснили с конвейера третье происхождение грузовых Газов.

Новейшие машинки получили капотную компоновку, а хозяйка кабина была взята от экспериментальной, выпущенной в 1984 году модели, с индексом 4301. Инновационная кабина Газ 3307, рассчитанная на 2-ух человек, полностью просторна а также удобна. Сиденье водителя, в сравнение от прошлых поколений грузовиков, позволительно выверять в горизонтальной плоскости, также видоизменять угол крена спинки. Доступ к главным органам управления никак не затруднен, их расположение полностью комфортно. Системы вентиляции а также отопления обеспечивают доп удобство.

В линейке грузовых ГАЗов эта модель является первой, на которую установлен гидроусилитель руля. У каров этой серии, выпущенных сначала 90-х, управляющий устройство представлял собой глобоидального червяка с трехгребневым роликом, ничем никак не отличаясь такого, кой находился на прошлых сериях грузовиков. Незначительно позднее устройство был доработан, что позволило понизить напряжение на руле. На наиболее поздних версиях грузовиков управляющий устройство выполнен сообразно принципу "огболт - шариковая гайка".

Снабдить работу 4,5-тонного грузового кара обязан был 125-сильный карбюраторный движок ЗМЗ-511. Конструкция, авралящий на бензиновом горючем, был довольно "обжорливым", в связи с чем управление завода планировало чуть позднее овладеть выпуск дизельных грузовиков, наиболее экономичных в эксплуатации. Выпущенная в 1992 г. в ограниченном численности партия грузовиков была укомплектована дизельными 136-cильными моторами Hino (Япония), однако далее этого мастерство никак не вульгарно.