Не считая этого, ГТ-С мог передвигаться сообразно смирной воде в брод по 1,2 м длительностью возле 1,5 км, передвигаться вплавь без доборной подготовки, прыть движения сообразно воде при всем этом регулировалась работой гусениц. При разработке измененных вариантов пытались заместо гусениц определить цилиндровые железные шнеки-поплавки, которые приводились в перемещение от агрегата. Таковая модернизация дозволяла совершенствовать прыть перемещения сообразно воде по 20 км/ч, только транспортировка сообразно жесткой площади была неосуществимой, что ограничивало многофункциональные характеристики техники.

Для попадания на берег требовался отлогий спуск, никак не превышающий 20є. На бурных реках в связи с широкой поверхностью подводного борта машинка утрачивала живучесть. если приближения ребордный стороной к завышенному прибрежье возникал риск происхождения крена а также бортового затопления. Вездеход ГАЗ 47 мог справиться стену вышиной сообразно вертикали по 60 см; ров шириной 1,3 м; скат 60%.

Создатели приняли к сведению аспекты тяжеленной эксплуатации ГАЗ 47 в трудных арктических дорожных а также погодно-климатических критериях а также наделили его высочайшей трудоспособностью а также прочностью. Это выразилось в неотказной труде вездехода в Антарктиде в 1959-1960 гг. Тягач ГТ-С вначале был предусмотрен для работы а также безгаражного применения в Северных, Сибирских, Дальневосточных районах а также в Центральной Азии при температурных параметрах в пределах +40…50 єС. Допускалась транспортировка вездеходов авиацией с внедрением Ан-12 а также Ил-76.

Хорошие технические свойства ГАЗ 47 обусловили его высшую востребованность не столько в военной ветви, только а также в строительстве, геологическом разведывании, труде на нефтегазопроводах, ЛЭП, при проведении поисковых а также спасательных операций, буксировании прицепов массой по 2 т, также в полярных научно-исследовательских работах. Поэтому создание 47-й модели наладили на почти всех машиностроительных предприятиях.

Посреди отличительных конструктивных характеристик ГАЗа следует отметить переднее расположение ведущих колёс а также силового отсека с узлами трансмиссии. Тягач ГАЗ 47 оснащался целостным железным кузовом, включающим кроме моторного отсека, 2-дверную кабину (на 2-ух членов экипажа а также 10 человек десанта для размещения в кузове) а также раскрытую площадку для грузов с откидным тентом, кой поддерживался каркасом из 4-х дугообразных конструкций. Подогрев кабины в зимний период исполнялся работой тепловентилятора от ГАЗ-66, его лопасти имели загнутую в противоположную сторону форму, по этому при вращении они никак не выталкивали через систему радиаторов из кабины подогретый воздух, а засасывали туда внешний прохладный, кой нагревался от радиаторных печей.