Габаритные габариты Урал 375 с индексом "Д" сочиняли (длина х ширина х вышина сообразно вершине кабины) 7 350 х 2 690 х 2 680 мм. С тентом кар был некоторое количество больше - 2 980 мм. Трехосный грузовик с колесной формулой 6х4 имел 4 200-миллиметровую колесную основание. Ведущими из 3-х осей были две задние. Грузоподъемность Урал 375 сочиняла 5 тонн, а авторитет буксируемого прицепа либо полуприцепа с багажом мог досягать 10 тонн. Целый же авторитет грузовика был 13,3 тонны.

В русское время было никак не настолько не мало машин, экспортируемых в остальные страны, только Урал 375Д был одним из их. Теснее посреди 60-х годы 1-ые авто были высланы в Татарскую Республику, выброшенные вслед партии попали в ГДР. За все годы изготовления на складе Урал 375 было сотворено большущее численность каров особого назначения: пусковые установки "Град", автоцистерны, автомаслотопливозапрацщики, автокраны, мобильные штабы а также пр. Спецтранспорт широко употреблялся для нужд Русской Армии а также армии стран-участниц Варшавского контракта. Авто стали надежными ассистентами а также в гражданских отраслях - нефте- а также газодобывающие компании, сейсмологи а также геологи сообразно плюсу оценили способности Урал 375.

В протяжении только медли изготовления этого грузовика на Уральском автозаводе велись неизменные работы сообразно его совершенствованию. Было выпущено еще некоторое количество трансформаций Урал 375. Технические свойства различных версий различались меж собой. Конфигурации никак не дотрагивались только кабины а также платформы. В сравнение от самой первой трансформации, выброшенные позднее грузовики имели теснее цельнометаллическую кабину, еще рассчитанную на 3-х человек. Ветровое окно теснее никак не имело откидных рамок - оно было глуховатым, дверные же стекла еще закончили откидываться - они стали спускаться, были добавлены поворотные форточки. Относительно платформы Урал 375, то она этак а также осталась железной с одним раскрывающимся задним бортом.

Самым основным недочетом числился движок. Независимо от того, что посреди шестидесятых конструкторы завода спроектировали модель мотора Урал-640, швырнуть в серийное создание дизельный конструкция никак не получилось - никак не хватало производственных мощностей компании. Потому долгий период времени кар комплектовался бензиновым четырехтактным мотором ЗиЛ-375, в связи с чем расход горючего Урал 375 был совсем высочайшим. Карбюраторный движок мощностью 180 л.с был неописуемо обжорливым а также иногда требовал по 70 л. горючего на 100 км пути, желая ревизорский расход сочинял 48 л / 100 км. Кроме всего прочего межремонтный ресурс мотора был элементарно наименьшим.