В этом месяце один из первых электрических школьных автобусов в штате Калифорния запускается в продолжительный тестовый рейс в округе Эскондидо как часть проекта по защите детей от вредных дизельных выхлопов.

«Этот как вести трамвай в Диснейленде», - признается Жаклин Редман, водитель автобуса в школьном округе Эскондидо. Жаклин говорит, что очень приятно вести автобус с таким плавным ходом, который обеспечивается за счет установки тяжелых аккумуляторов с каждой стороны.
Ее пассажиры-ученики также оценили новый автобус, собранный компанией TransPower в ответ на новые нормативные акты, нацеленные на снижение выбросов от использования дизельного топлива.

Компания надеется когда-нибудь запустить эти автобусы в массовое производство, но для начала она сдала их в аренду нескольким местным школьным округам.

Автобус в Эскондидо представляет собой единственный 48-местный транспорт, собранный для потенциального массового производства. А в прошлом месяце в объединенном школьном округе Королевского Каньона был представлен 32-местный электроавтобус.
Строительство обеих машин было частично профинансировано Калифорнийским Советом по воздушным ресурсам.
Новое законодательство вошло в силу 1 января, но в округе Эскондидо готовились к этой дате годами, закупая новые автобусы и устанавливая дизельные фильтры на некоторые из более старых автобусов.

Если не считать тихой езды, то автобус под номером Е-1 ничем не выделяется среди остальных желтых школьных автобусов в округе. Однако он сильно отличается от них скрытыми аккумуляторами и электродвигателем. Кроме того, технология позволит снизить стоимость 40 миль пути с $18 до примерно $9, по словам представителей власти округа.

Стоимость одного автобуса составляет $280000, что в два раза выше его дизельного аналога. Но предполагается, что с массовым производством цена значительно снизится, - говорит Роберт Беркштрессер, директор транспорта в школьном округе.

Беркштрессер говорит, что в округе Эскондидо, как и в других округах штата, сняли много автобусных маршрутов в целях экономии, но требуемые на федеральном уровне школьные маршруты для учеников с особенными потребностями сохранили. Сейчас в округе основная часть автобусных маршрутов – для учеников с ограниченными возможностями.

Электроавтобус ходит только по утрам, потому что его маршрут охватывает от 40 до 50 миль, а потом 8 часов требуется на зарядку. Власти округа считают, что текущий тест-драйв поможет инженерам продумать, как достичь возможности пробега в 250-300 миль без подзарядки.

У нас пока таких автобусов нет, школьников возят сами родители. Личный автомобиль есть практически в каждой семье. Во всех населенных пунктах имеются организации, которые помогают поддерживать авто в рабочем состоянии. К примеру, автосервис в Балашихе может не только оперативно устранить возникшие неполадки, но и провести профилактическую диагностику автомобиля, заранее предусмотреть возможные проблемы.